6月20日消息，据1818黄金眼报道，爆料人因零跑汽车宣传中航锂电而购买，提车后却发现电芯是欣旺达。售后回应称该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准。爆料人认为此举属于虚假宣传，要求换车。目前，双方仍在协商之中。
这并非零跑汽车第一次闹出“电池”纠纷。环球网曾报道称，2022年5月，杭州某一消费者的零跑汽车电池出了故障，售后答应为王先生免费换新电池包，安装时却发现电池包是旧的，铭牌上贴着“备用”标签。
实际上，中航锂电与欣旺达都是市场激烈竞争下的佼佼者。
GGII统计显示，自2014年中国新能源汽车进入发展元年以来，动力电池企业数量迅速增长，两年的时间，企业数量从最初的78家翻了一倍，接近150家。然而，大浪淘沙之下，到2020年，中国动力电池企业数量下降至50家左右。
然而，相较之下，欣旺达在动力电池这一业务上收获不及中航锂电。据每日经济新闻报道，2016年，欣旺达制定动力电池战略规划，计划2017年全面进入动力电池产业。然而，“理想很丰满，现实很骨感”，其动力电池年收入尚未突破10亿元，收入占比尚未超过6%。目前，欣旺达资产负债率走高，截至2021年6月末，公司有息借款已超过百亿元。而中航锂电曾宣布，公司2025年的产能规划将达到300GWh以上。
此外，在市场份额的排名上，欣旺达也面临着市场占有率下降的“尴尬”。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据，欣旺达跌出了前二十名的榜单。
值得一提的是，2022年5月，零跑汽车共交付10069台，月交付量同比增速连续14个月超200%。2022年，零跑汽车已累计交付40735台。(文|《财经天下》周刊 余洋)